绿色涂装配上黄条色带、可开的车窗、温热的茶炉、载满人的“闷罐”，这样的“绿皮慢车”在适当长期里都是人们远行的重要方法。
从１９５２年通车的成渝铁路，到２０１１年通车的新我国建立以来建造路程长、标准高的高速铁路京沪高铁、再到１９９７年至２００７年我国铁路的六次大提速，我国铁路不断向国际证明着“我国速度”。
每逢谈起“慢火车”，总会有人谈及曩昔乘坐绿皮火车时的艰苦年月。而在我国宽广的西部、山多路险的偏僻当地，人们却离不开这些站站停的小慢车。这些载着欢声笑语的“慢火车”，成为人类“慢”日子的一部分，也成为载着温情的“生命线”。
“林西到了，看着脚下冰，东西拿好啊。”本年４６岁的王恩宝是６０４１／２次列车的列车长。在这趟从内蒙古乌兰察布市集宁区开往通辽市的列车上，他往复了２２年。从１９９５年这趟车开行，他就在车上值乘。这条陪同他２２年的“慢火车”，也见证他从一名兢兢业业的乘务员生长为尽职尽责的列车长。
“过完年进城购物、返岗的旅客会多一些。”王恩宝说，因为这趟列车要经停６８个站点，有些站点相隔就十分钟，所以乘务员常常是刚从车厢这头清扫过来，列车就到站了。“他们常常刚扫完地，就要小跑去车厢门口开门，协助旅客拿行李、安排旅客上下车。”
６０４１／２次列车的运转线路上，除始发和终点站是地级市以外，其他满是小站。全线小时，途经燕山－太行山区等扶贫攻坚区。有时分冬季遇到大雪阻塞了公路，这趟“慢火车”就成了沿线农牧民仅有的交通工具，再加上最低２．５元的票价，沿线大众提起这趟小慢车都是交口称赞。
“我在正镶白旗经商，从集宁到正镶白旗常坐这趟车，挺便利的。”王女士因为终年乘坐这趟列车，所以对这趟列车的运转时刻很熟悉，“上午从集宁动身，买张车票１６．５元，正午吃过饭就到了，像公交车相同便利。”
“每年新年前后，咱们遇到最大的困难是冬季酷寒。列车沿途通过的区域，最冷能到达零下３０多摄氏度，遇到风雪整趟列车像是被披上一层厚厚的冰甲。咱们咱们常常是铲掉出口的积冰、用开水把冻住的上水口化开，才或许正真的确保旅客能喝上水、能安全搭车。”王恩宝说。
２０多年的乘务作业让王恩宝和沿线的农牧民都成了朋友。他说，服务好是因为互相太熟了，对旅客就像亲人、兄弟相同。许多旅客都想跟他闲谈，如同是自家人的列车。“就跟曾经的邻里关系相同，你家做点啥好吃的也会叫对门的来尝尝，列车走得慢如同咱们的日子也慢了下来。”王恩宝说。
尽管内燃机车在逐渐消失，铁路优势资源也在逐渐从发达区域惠及更多的中小城市，但西部区域“慢火车”的出行形式仍在连续。除自身开展速度限制外，也是因为这样的形式更适合一些站点多、人口密、辐射广的区域。
以６０４１／２次列车为例，因为这趟线个巨细站点都会停靠。在期间的小站点上下车的农牧民能够像坐公交车相同，上车找到座位、到站按时下车。
“这趟列车是单线，站点之间间隔都很近。对旅客来说，这趟列车就像是各个村镇之间的大巴车相同”，王恩宝说，“下雪的时分，开车很不好走，咱们都乐意买张票坐火车去，既安全又便利。”
除了便利和节约资源，“慢火车”关于村落密度比较高、人口相对密布的西部区域而言，其优势就是票价廉价。
“我从集宁到化德，车票才９．５元，真是太廉价了。”白女士想去化德走亲戚，专门查了汽车票和火车票，“坐大巴简单受雨雪气候影响行程不说，票价还得３５元。要是自己开车，油费和过路费加在一同，就更不合算了。”
其实在这趟线路上，“慢火车”相较高铁更适契合当地人“慢日子”的出行需求。周边的农牧民在出行时带着物品较多，除了行李、农产品、乃至还或许有活物。动车和高铁尽管运转速度快，但载客数和车内空间都不足以满意当地人的日常需求。
从成昆铁路线大将无数人送出大凉山的“慢火车”，到有着百年前史的清华园火车站停运，再到甘肃天兰铁路线上为沿线上百个村镇的乡民服务的小慢车，人们在表达对“慢火车”消失的惋惜时，也开端思念曩昔“慢节奏”日子中的温情。
网友“有阿司匹林”说：“不知从何时开端，火车速度开端渐渐的变快，快得看不清窗外的景色，快得来不及喝一杯茶、翻开一本书，快得不再有过夜车。”
留存下来的“慢火车”，除了完结将旅客们迎来送往的使命以外，也让繁忙中的人们在城市开展的快节奏中“慢下来”，重新去享用曩昔慢节奏的日子。
“咱在家扫地拖地、拾掇碗筷、擦这擦那，跟咱们车上是一模相同的。”王恩宝说，作业时就像和家人们团聚在车厢里。“我怎样款待来家里做客的朋友，就怎样款待旅客。咱们坐在车里闲谈，就像曾经邻居们在宅院里一同看电视、唠家常。”
“这趟火车从通辽开回集宁，一路气候越来越温暖，这不就一路从冬季开到春天了嘛。”王恩宝笑着说。
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