“纵观轨道交通的展开前史，咱们可以看到，在轨道交通系统中无论是固定设备仍是移动设备，它们的每一次技术立异或技术前进都是以资料或技术的改造为要害。”我国铁道科学研究院金属及化学研究所研究员祝和权日前说。这些年，高速铁路以及城市轨道交通的快速鼓起为非金属化学资料，尤其是轻量化的玻璃钢资料拓荒了一片新天地，国家既定的“十二五”出资和展开政策更为其奠定了出色的商场预期基础。
近10年来，我国高速铁路工业的展开导致全球注视。根据国务院新近印发的《“十二五”概括交通运输系统方案》，我国将在2015年贯穿“四纵四横”的高铁网络，并缔造相关辅助线、延伸线和联络线，“十二五”时刻，铁路固定资产出资的方案为2.8万亿元，其间2.3万亿元为底子缔造出资，0.5万亿元为设备等出资。
我国高铁商场是令当今世界轨道出资和展开商最为向往的区域，铁道部此前发布的方案闪现，2013年将是铁路新线%为高铁线路，京沪、京深、京哈、东南沿海“四纵”高铁干线将底子成型。
不仅如此，全国各地的地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车等多种类型的城市轨道交通已变成各城市名副其实的交通主动脉。迄今为止，国家赞同了36个城市的线网方案和缔造方案，总旅程5790公里，赞同了其间28个城市有些项目的可行性研究报告。估量“十二五”方案时刻，我国城市轨道交通将继续坚持快速展开的态势，出资将逾越1万亿元，新增旅程1600公里左右，逾越以往40多年的投运总旅程（1455公里）。估量至2015年末，我国城市轨道交通运营总旅程将抵达3000公里左右。
业界教授指出，我国城市轨道交通是一个系统工程，触及工业的一切的范畴，其规划包含机车车辆及零部件，车辆内部装饰，轨道交通运输与处理技术，基础设备与机电设备，城市轨道交通缔造备工资料，配备、安全、节能、环保技术与维护以及方案、描绘、咨询、监理效力，工程项目施工机械设备及配套等，“全体归结为地道工程、轨道工程和车体移动工程，这三大工程汇聚了国内闻名公司，也吸引了来自德国、法国、意大利、奥地利、瑞典、瑞士等国家和地区的多家闻名公司的参与和协作。”
我国不饱和聚酯树脂工作协会副秘书长赵鸿汉认为，我国高铁时速已抵达350公里，推动高铁列车的快速工作，轻量化资料变成重要的组成有些。“三大轻量化资猜中的玻璃钢已变成内饰结构件的首要资料，当时已形成了模块化系列产品、客车座椅系列产品、洗漱卫生间系列产品、驾驶台和司机室内装系列产品、声屏隔音系列产品和出口件系列产品。”
赵鸿汉指出，为满足高速列车和轻轨地铁对配套件的高质量功用需求，我国玻璃钢技术和产品从原资料选择、结构描绘、技术成型等方面获得了悉数的提升。据了解，国内配套高速铁路和轻轨地铁工业的玻璃钢公司已抵达40多家，形成了无缺的轨道交通用玻璃钢工业链条。康平、罗美威奥、欧特美、双一、今创、四海、中铁长龙、嘉林、株丕特、时代新材等已变成工作界具有适当方案的玻璃钢配套公司。
赵鸿汉走漏，从有关方面获得的声威信息闪现，相同的船艇轻量化，国内外水平大相径庭。“以救生艇为例，配备相同发动机的同型艇分别在我国和挪威进行缔造，我国缔造的救生艇航速只抵达6节，而挪威缔造的则能抵达11节。”学习这一例子来对照，推动我国轨道交通轻量化的广度和深度依然负重致远，国内玻璃钢公司在面临轨道交通大展开机会大有作为。
不少业界人士认为，近10年是我国高速铁路工作展开的“黄金年”，可是，“黄金年”的概念并不足以表达轨道交通工作展开的快速性和持久性。
我国具有世界上最大的高速铁路网以及发明晰高铁速度的世界之最。据悉，我国高速铁路大会暨亚洲第一世界高铁技术展9月将在上海举办。有教授认为，这个会议预示着我国高铁将推动世界高铁新竞赛；我国将股动新一轮的全球“高铁热”。
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