从车身质量智能化看上汽大众质量控制有多严苛

  智能化和电动化犹如一股强劲的旋风，重新定义着汽车行业的竞争逻辑，形形的科技噱头被包装成各式各样的新奇体验，令人眼花缭乱。

  也有一些用户发现，车辆最基础的质量上的问题并没有因为智能化和电动化的到来而得到非常明显改善。比如说，刚提的新车，车身漆面却在阳光下有着非常大的橘皮纹。

  明明没走什么烂路，车身却有吱吱的异响。甚至哪怕是汽车已经用了好几个月了，车内还是有很大异味，尤其是在太阳曝晒后，车内味道异常的大。

  以上的这样一些问题与智能化和电动化的关系不大，但却与车身设计、车身质量有着非常大关系，而车身恰恰是一个最容易被忽视的地方。与众多市场参与者不同，上汽大众提出“回归本质”的造车理念，其核心逻辑是积极拥抱数字化转型，打造智能化的生产体系及质量管理系统，进而建立全价值链质量管理体系，“3D1A”技术则是上汽大众在车身制造领域的核心支撑。

  一个问题，什么是“3D1A”。“3D1A”能为我们的日常用车带来哪些质的变化？简单的说“3D1A”是一套车身质量管控方面的技术架构。“A”是指自动线边的绝对测量，简称Atline，可以在一定程度上完成车身制作的完整过程的孪生化。

  自“3D1A”实施以来，上汽大众旗下产品车身制造的供应商来料质量缺陷率PPM降幅64%，车身制作的完整过程CP达到95.5%，车身返工率降幅21%，白车身测量频次提升了10倍。

  也有一些小伙伴说，这些术语听起来太专业了，完全看不懂，能不能用大白话科普一下呢。没问题，接下来让我们用大白话的方式来科普一下什么是“3D1A”。

  咱们先从汽车最重要的地方——车身安全说起。汽车钢铁造，是由许许多多的高强度钢焊接而成，最终形成白车身。组合而成白车身一定要具有良好的制造精度和焊接精度，才能在碰撞测试中拿到良好的成绩。

  上汽大众“3D1A”车身质量控制管理系统中的“A”，代表了全球首台Atline测量系统。这套系统由两个机器人携带拍照幅面达到1m*0.75m的光学扫描测头对白车身做测量，整套测量系统精度可达到0.1mm。依托精准的白车身制造工艺，上汽大众旗下ID.4 X在中保研碰撞测评中获得全优的成绩。

  另外，Atline测量能够对日常的生产的全部过程进行实时的报警和预警，提供的全尺寸多样本的色差评价车身制造的稳定性，再配合德国全进口的整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、标准光源箱、色差仪、光泽仪等前瞻技术仪器，消除整车的色差和橘皮纹。

  接着，和大家聊聊最让我们头疼的车辆异响。通常来说，新车为何会异响主要由两种因素导致。其一是零部件的装配精度，车门以及车辆内饰装备精准不够，会导致异响。其二是因金属疲劳导致的钢材强度失效果，进而造成车身形变，产生异响。其中，金属疲劳的最大元凶是车身应力。

  上汽大众“3D1A”中的第一个D是车身数据管理平台；第二个D是在车身数字化的基础上进行虚拟匹配；第三个D是虚拟Audit，对虚拟装配的车身以用户挑剔的眼光进行智能分析。“3D1A”车身质量控制平台能让上汽大众站在用户的立场，按照用户的眼光和需求对装配质量做全面评价，并消除异响。先进的内应力仪，可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，进而清除应力。

  针对用户关注的螺丝紧固问题，上汽大众专门打造了拧紧实验室，通过严苛的检验确保高强度紧固件质量的稳定，再依据数据计算出最合理的拧紧工艺，以确保每颗螺丝在车上都被充分的拧紧，为底盘安全性以及整车舒适性提供基础保障。

  最后我们来聊聊车内的异味。很多人好奇车内为何会有异味。这是因为在汽车的整体用料中皮革和塑料占据5-10%。如果按照质量来算，车内皮革和塑料的整体重量超到了100KG。而皮革和塑料，以及固定塑料和皮革的胶水，恰恰是车内异味的最大发散源。

  为了严格把控整车与零部件的气味与散发，上汽大众整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们不能抽烟/喝酒，不能喷香水，过着非常自律的生活，能熟练分辨出105种气味类型。

  金鼻子团队为上汽大众制定了远超国标的VW50180标准，确保各款车型满足国标GB/T27630对五苯三醛八种有毒有害于人体健康的物质的限值要求。

  同时，在VW50180标准下，所有内饰总成零部件在前期开发时还需满足欧盟CLP法规对1400种左右的有毒有害于人体健康的物质的限值作出的严格规定。

  而在限制胶水使用方面，上汽大众从2018年开始，在新项目开发时内饰零件就已不会再使用溶剂型胶水，尽可能使用卡扣或者焊接的方式替换胶水。

  值得一提的是，上汽大众还针对车顶/座椅面套/方向盘等重点内饰零部件设计了“桑拿房”，在零件下线后一定要经过“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。

  基于“3D1A”车身质量管控系统，上汽大众能够长效的保障车身质量，最终为最终用户提供产品全生命周期的质量保障。这也是上汽大众能够斩获“上海市质量标杆（2022-2023）“荣誉的关键。此外，上汽大众旗下ID.家族还获得TÜV南德质胜荣耀之星；ID.4 X拿下了“中国年度环保车”大奖。

  上汽大众ID.3获得了中国汽车风云盛典最佳年度轿车奖。途岳、Polo Plus、威然也先后在2021 C-NCAP取得五星评级；而桑塔纳、途岳、朗逸、凌渡、全新途观L等也在CACSI测评各自细分市场排名用户满意度第一。

  近期，中国汽车质量网还公布了2023年上半年中国汽车品牌质量排行，据相关多个方面数据显示，上汽大众旗下多款车型在各自细分排行榜中均斩获了出色成绩。

  在中大型及大型SUV质量排行中， 途昂家族及奥迪Q6三款车型囊括了前六名中的3个席位；在新能源中大型及大型SUV质量排行中，ID.6 X、Q5 e-tron分获第二、第三名，仅次于红旗E-HS9；在新能源紧凑型车质量排行中，ID.3收获了第二名，同样在一众合资车型中表现优异。

  买车买大众，是国内用户长期形成了一种购车自觉。但这背后，是一家车企在基础制造领域的持续深耕，依托过硬的品质赢得用户的表现。

  正是因为出色的车身质量控制，使得上汽大众在进入电动化时代后，依然是技术过硬、口碑优质的合资汽车品牌。特别是ID.3在7、8月卖爆，ID.家族连续月销量过万之后，我们再次看到上汽大众在智能化和电动化时代的影响力。