剖析3D打印技能出产的飞机零件安全吗？

  上星期，在2016年国际航空航天博览会和柏林航展上，欧洲空中客车公司 (Airbus) 展现了运用 规划出产的无人机 THOR，这是国际上首款运用该技能出产的无人机，一起也是欧洲空中客车公司一直以来探究新的研制、出产技能的最新效果。

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  THOR 的全称是 Test of High-tech Objectives in Reality，即“高科技目标实际测验”的英文缩写。尽管 THOR 也是挪威神话里一位神的姓名，但仍是它的英文全称更能传达 THOR 的最大的效果，也便是将新技能产品的研制周期缩短，在短时间内完结测验。THOR 的亮点明显不是无人机，而是 Airbus 在这部航空器上实验的新技能和新思路，尤其是收成的活跃商场反应。

  将 3D 打印技能用于航空器零部件的出产，并不是什么新鲜事。NASA 就从前用 3D 打印出产过火箭零部件。关键是，用 3D 打印技能出产并投入到正常的运用中的，是航空器里的哪部分零部件。以民用客机为例，假如 3D 打印出产的是客舱座位的扶手，或者是文娱体系遥控的塑料外壳，那么用不用 3D 打印，其实象征性的效果更多一些。Airbus 第一次在客机零部件中运用 3D 打印技能仍是2014 年头，其时在加拿大越洋航空公司 (Canada Air Transat) 执飞的 A310 上装置的机组成员坐席板 (crew seat panel) ，运用了塑料原料的 3D 打印零部件。不过这个坐席板很小，并且我估量应该是客舱乘务员(cabin crew) 坐的，飞翔员 (flight crew) 和乘客的座椅没换。

  不过无论如何，3D 打印技能也算正式加入了 Airbus 大型客机的供给列表里边。之后的工作就水到渠成了，继 A300/A310 系列选用 3D 打印技能的零部件之后，Airbus 用来对标 Boeing 787 的新一代机型 A350 XWB 也很多选用了 3D 打印技能，并且数量有上千种，资料也不再只要塑料。以 A350 XWB 为例，零部件供给商选用了通过 Airbus 认证的 ULTEM 9085 合成树脂资料 (resin)，这样一种资料的长处是重量轻、刚性强，FST (火、烟、毒) 耐受。

  在契合航空器规范的前提下，运用 3D打印出产零部件，最大的长处便是新产品研讨开发周期短，成本低。其实这也是 3D 打印技能的长处，图纸规划好，就可以“印”几个原型来什物测验一下，有问题及时作出调整。拿上文说到的小坐席板为例，Airbus 表明在规划已完结的条件下，产品项目从启动到完结只需要一天，两周内就可以投入量产。并且据 Airbus 说，3D 打印这种出产方式还比较节省能源。

  说了这么多长处，感觉 3D 打印出产的零部件要无敌了。先别着急，还要通过很多细致的测验才行。本文一开始说到的 THOR ，Airbus 本年为它组织了 18 项测验使命。这些测验的数据和成果必定会为 Airbus 未来使用 3D 打印技能供给名贵的经历。尤其是，考虑到 THOR 的机身是选用 3D 打印技能出产的，结合 Airbus 本年五月提交的一项专利请求，不难将两点联系起来。Airbus 请求的这项专利声称可以打印“超级强悍”的机身。Airbus 表明这是一种“智能化”的机身，由杂乱的零件组成。从专利请求中咱们得知，目测这种规划可以跟着飞机不一样的部位的负重状况而进行机身形状的调整，让飞翔更平稳。

  2012年，Airbus 从前发布了一款概念飞机，具有通明的飞机侧边墙，能辅佐显现标志性地标，具有百分百可回收使用的机舱，座椅能吸收乘客身体发生的热量并再使用⋯⋯ 并且，重点是，2050 年飞机部件悉数都能 3D 打印出来。综上所述，3D 打印的飞机，能坐。